上周三6月29日,歐盟27國環(huán)境部長就燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識(shí),同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油
汽車.
外界認(rèn)為,由于此項(xiàng)計(jì)劃此前已獲歐洲議會(huì)方面支持,在歐盟成員國達(dá)成共識(shí)之后,其有望以法律形式被確定下來,意味著新能源汽車在全球的發(fā)展再一次被提速.
一直以來汽車都是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用的最大領(lǐng)域,占比曾一度高達(dá)70%,多年來隨著技術(shù)的進(jìn)步,
工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展,在汽車行業(yè)的占比也逐年下降,至今已降至37%左右,但依舊牢牢占據(jù)著第一的位置.
如今市場由傳統(tǒng)燃油汽車向著電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變,里面涉及的不僅僅只是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的變化,而是一整個(gè)生產(chǎn)制造鏈條都需要改變,在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中,不管是對(duì)舊有的生產(chǎn)模式進(jìn)行更新?lián)Q代,還是滿足新出現(xiàn)的制造需求,都將對(duì)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)生巨大的需求.
新能源車帶來的歷史性機(jī)遇
如今我國已是全球最大的新能源汽車市場,同時(shí)推進(jìn)
新能源汽車替換的速度也是冠絕全球,新能源汽車的增長已成為推動(dòng)汽車行業(yè)增速的主要?jiǎng)恿?
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量突破350萬輛的大關(guān),同比增長了165%.而今年在各地疫情散發(fā)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋?1-5月,國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量依舊達(dá)到了200.3萬輛,同比增長111.2%.
同時(shí)在不久前舉辦的2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示,目前國內(nèi)汽車千人保有量為208輛,但
新能源汽車千人保有量僅為5.4輛,新能源千人保有量尚處于較低水平,新能源汽車具有長足的發(fā)展空間.
在存在巨大市場需求的情況下,誰能快人一步,就能搶占更多的市場份額,所以為了提升生產(chǎn)質(zhì)量和效率,各大汽車品牌都在努力提高工廠的自動(dòng)化率,對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求不斷增長.
在上汽通用的一家"黑燈工廠"里,各種工業(yè)機(jī)器人各司其職,沖壓、焊接、噴涂等一道道工序,它們有序協(xié)同、無縫對(duì)接,并展現(xiàn)了驚人的技藝,而在總裝車間,工業(yè)機(jī)器人也能找到不同車型對(duì)應(yīng)的零件,運(yùn)送到生產(chǎn)線上,實(shí)現(xiàn)多款車型混合生產(chǎn),平均每76秒1輛整車下線.
今年初,奧迪在長春的生產(chǎn)基地正式開工,據(jù)了解,新工廠中所有流程都將通過全新的信息技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián),數(shù)字化工具從建設(shè)初期就投入使用,包括約860臺(tái)機(jī)器人等多種自動(dòng)化設(shè)備,作為奧迪在全球最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一,長春新工廠不只肩負(fù)著電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造,還要在數(shù)字化技術(shù)和可持續(xù)方面樹立全新的標(biāo)準(zhǔn),為未來的生產(chǎn)基地創(chuàng)造標(biāo)桿.
有機(jī)構(gòu)分析稱,工業(yè)機(jī)器人可應(yīng)用于汽車制造,對(duì)于下游新能源汽車的樂觀前景,未來1-2年內(nèi)仍是新能源汽車生產(chǎn)線建設(shè)高峰期,
汽車制造業(yè)工業(yè)機(jī)器人將迎來持續(xù)增長.
鋰電智造的萬億市場
新能源汽車市場的爆發(fā),帶動(dòng)了上游零部件的發(fā)展,其中在鋰電池上的需求尤為突出,并且如果說新能源整車制造還能由傳統(tǒng)汽車產(chǎn)線改造而來的話,那么鋰電池制造工廠就大多需要新建了,因此對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求更為龐大,如今鋰電池的缺少已成為阻礙新能源車發(fā)展的難題.
《中國鋰電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》顯示,2021年全球汽車動(dòng)力電池出貨量為371.0GWh,同比增長134.7%;儲(chǔ)能電池出貨量66.3GWh,同比增長132.6%,其中,中國的鋰電池出貨量在全球市場占比達(dá)到59.4%.相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2025年全球動(dòng)力電池缺口將擴(kuò)大到40%.
大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特里茨表示,"相較于實(shí)現(xiàn)2035年前停售燃油車的計(jì)劃,為電動(dòng)車生產(chǎn)足夠多配套電池才是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如何完善電池供應(yīng)鏈、提升電池產(chǎn)量將成為關(guān)鍵."Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯也預(yù)計(jì),2024-2025年,電池短缺將影響電動(dòng)汽車乃至汽車行業(yè)整體發(fā)展.
也因此,近年來在制造業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下,新注冊(cè)的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目卻如火如荼.據(jù)維科網(wǎng)機(jī)器人不完全統(tǒng)計(jì),僅今年上半年,我國動(dòng)力電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目就達(dá)26起,總投資金額達(dá)2527億元,幾乎有一定規(guī)模的電池企業(yè)都計(jì)劃了新的生產(chǎn)項(xiàng)目,超百億的項(xiàng)目也是頻頻出現(xiàn).
得益于鋰電池行業(yè)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的帶動(dòng),工業(yè)機(jī)器人在鋰電池領(lǐng)域的銷量節(jié)節(jié)攀升,數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年工業(yè)機(jī)器人在鋰電行業(yè)的銷量達(dá)2萬臺(tái),同比增長近100%,主要以六軸和SCARA機(jī)器人為主.
鋰電池制造工藝的基本流程可以分為前中后三段,即前段的配料、涂布、輥壓、分切;中段的卷繞、疊片、裝配、焊接、注液、封口;后段的化成、分容、PACK、倉儲(chǔ)物流.
目前來看,在鋰電池的制造流程中,工業(yè)機(jī)器人的使用還主要集中在中后段,比如裝配、檢測、組裝、PACK等,但也并非說前段就不能用了,目前也有企業(yè)在嘗試,比如分切使用SCARA機(jī)器人同一快速精準(zhǔn),疊片環(huán)節(jié),有速度優(yōu)勢(shì)的并聯(lián)機(jī)器人也可替代一部分等等.
此外,目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于鋰電池的結(jié)構(gòu)還沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn),因此各種不同的結(jié)構(gòu)形態(tài)層出不窮,如刀片、彈匣、大圓柱電池等等,意味著鋰電池制造工廠在保證產(chǎn)能的同時(shí),還要有一定的差異化生產(chǎn)能力,而這正是工業(yè)機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)所在,使用機(jī)器人替代一些較為老舊的自動(dòng)化設(shè)備將是未來的一大趨勢(shì).
有
機(jī)器人廠商高管表示,"目前鋰電池行業(yè)訂單更傾向于多批次、小批量的模式,工業(yè)機(jī)器人對(duì)適應(yīng)各種工藝、產(chǎn)品的復(fù)雜變化具有天然的優(yōu)勢(shì).在原材料漲價(jià)壓力下,電池廠也更加注重效率和成本控制,機(jī)器替換人帶來成本下降的同時(shí),對(duì)生產(chǎn)流程中精度和質(zhì)量的提升也是不可忽視的部分."當(dāng)前,各大新能源汽車、鋰電池廠商都在快速擴(kuò)產(chǎn)能搶市場,對(duì)于產(chǎn)線的建設(shè)速度要求較高,為
工業(yè)機(jī)器人行業(yè)帶來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)由于供貨周期等問題,外資品牌很難滿足企業(yè)快速建設(shè)的要求,這對(duì)國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)來說無疑是一段發(fā)展的黃金時(shí)期,勇往直前,正當(dāng)其時(shí).場
