剛過去的這個7月，
機(jī)器人概念又火了。先是特斯拉CEO反復(fù)確認(rèn)要發(fā)布“人形機(jī)器人”，接著，減速器持續(xù)領(lǐng)漲。今年1-7月，主要協(xié)作機(jī)器人廠商大都獲得了新一輪次的融資，金額大多過億元。
投資熱的背后是什么？眾多機(jī)構(gòu)調(diào)研的結(jié)果指向機(jī)器換人、人機(jī)協(xié)作的大趨勢。而這已不是機(jī)器人概念第一次被推向“風(fēng)口”，2020年，新冠肺炎疫情催生出的無接觸服務(wù)需求，就曾讓機(jī)器人尤其是服務(wù)機(jī)器人行業(yè)出現(xiàn)應(yīng)用拐點(diǎn)。
如今，雖然機(jī)器人行業(yè)仍面臨關(guān)鍵核心技術(shù)突破、核心零部件國產(chǎn)化替代率提升等問題，但其發(fā)展前景仍然讓資本趨之若鶩。
讓機(jī)器解放人
貨物自己下電梯出倉庫，來到工廠碼頭，自己打包，發(fā)往客戶。這是搬運(yùn)機(jī)器人工作的畫面。如今，這類解決跑腿問題的移動機(jī)器人已廣泛應(yīng)用于汽車裝配、3C電子、物流倉儲等行業(yè)。據(jù)了解，移動機(jī)器人目前的國產(chǎn)化率很高，達(dá)80%以上。
“沒有哪個行業(yè)不需要搬運(yùn)，有搬運(yùn)的地方就有移動機(jī)器人應(yīng)用的可能。”廣東嘉騰機(jī)器人自動化有限公司副總裁陳洪波稱自己公司的移動機(jī)器人產(chǎn)品為機(jī)械“腳”——與人們熟知的“機(jī)械臂”相對應(yīng)。
“機(jī)械臂解決的是用手組裝的問題，我們解決的是用腳跑腿的問題。”他告訴中青報·中青網(wǎng)記者，僅他們公司定制的移動機(jī)器人就要搬運(yùn)不同形態(tài)的物料，“有的重、有的輕，有的長、有的短，有的需要壘得很高，有的要跟滾筒對接”。從2016年起，公司連續(xù)5年把產(chǎn)品帶到德國的漢諾威工業(yè)博覽會上參展。
而17年前，這還是家靠電路板
焊接模具掙錢的公司。“這些模具可以自己搬來搬去嗎？”當(dāng)時客戶隨口的一句話，讓公司年輕的創(chuàng)始團(tuán)隊誤打誤撞改換了賽道，其中就包括陳洪波。
當(dāng)時，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G等技術(shù)還未興起。“2005年我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不管是國內(nèi)還是國際市場，移動機(jī)器人的市場缺口都很大。”陳洪波記得，2008年他們推出第一款簡易型搬運(yùn)機(jī)器人，但市場接受度不高，得反復(fù)找企業(yè)溝通，介紹無人化搬運(yùn)的好處。
情況在2010年后發(fā)生變化，為應(yīng)對勞動力成本不斷上升的挑戰(zhàn)，不少制造業(yè)企業(yè)加快了生產(chǎn)智能化升級的步伐。武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院2019年發(fā)布的《中國企業(yè)綜合調(diào)查（CEGS）報告（2015-2018）》表明，使用機(jī)器人企業(yè)所雇傭的勞動力人數(shù)占樣本總體的比例從2008年的12%提升至2017年的37%，10年之間快速提升約25個百分點(diǎn)，這表明中國約有40%的制造業(yè)芳動力人口已受到機(jī)器人使用的潛在影響。
另據(jù)《2021中國企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級發(fā)展研究報告》，受調(diào)研的樣本中，65.1%企業(yè)正在實施數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，34.9%企業(yè)有數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級的意愿。此外，有83.9%企業(yè)認(rèn)為通過數(shù)智化實現(xiàn)企業(yè)效率提升，可以增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
降低勞動力成本、解放人成為不少企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，在生產(chǎn)端，智能化體現(xiàn)在機(jī)器人的引入上。相比于體積大、力量強(qiáng)，必須單獨(dú)作業(yè)的傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人，一些企業(yè)開始轉(zhuǎn)向協(xié)作機(jī)器人。這些擁有多個關(guān)節(jié)的機(jī)器人更加靈活，除了能夠搬運(yùn)、碼垛、上下料、外觀檢測外，還能更安全地與人近距離交互，應(yīng)對極為小巧精密的工業(yè)零部件的裝配，從而解放人的雙手。
而這種對人的解放的追求直到今天仍在延續(xù)。“這次是機(jī)器人行業(yè)整體的一個估值上行，其本質(zhì)上的底層驅(qū)動邏輯還是機(jī)器換人。”國投招商投資管理有限公司（以下簡稱“國投招商”）董事總經(jīng)理曹正從2015年就開始關(guān)注機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會。
國產(chǎn)“減速器”為中國智造加速
減速器是工業(yè)機(jī)器人的核心零部件之一，它控制著機(jī)器人的“關(guān)節(jié)”運(yùn)動，其精度高低決定了機(jī)器人操作時的精細(xì)程度。
但就是這樣存在高技術(shù)壁壘的核心零部件，曾被海外企業(yè)壟斷數(shù)十年，國內(nèi)機(jī)器人廠商常常面臨供貨交期時間長、產(chǎn)品售價高的困境。如今，經(jīng)過多年努力，國內(nèi)企業(yè)在減速器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，取得了突破，由此帶動了中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)和產(chǎn)品均實現(xiàn)突破。從規(guī)模上看，工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量從7.2萬套增長到21.2萬套，年均增長31%。
“‘十三五’期間，通過持續(xù)創(chuàng)新、深化應(yīng)用，我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。”工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明曾表示，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已基本形成從零部件到整機(jī)再到集成應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件創(chuàng)新有序推進(jìn)，整機(jī)研發(fā)及批量制造能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)變能力和協(xié)同發(fā)展能力持續(xù)提升。
《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出目標(biāo)，到2025年，我國要成為全球機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)新策源地、高端制造集聚地和集成應(yīng)用新高地。
政策層面的積極信號，給了企業(yè)信心，也增強(qiáng)了投資人信心。
作為國投系的一員，國投招商長期聚焦先進(jìn)制造業(yè)的各個領(lǐng)域，圍繞智能機(jī)器人核心零部件、本體以及工業(yè)智能化和數(shù)字化進(jìn)行廣泛布局。這其中就包括節(jié)卡機(jī)器人，這家使用國內(nèi)品牌減速器的企業(yè)，已推出多個系列的協(xié)作機(jī)器人，1臺協(xié)作機(jī)器人的工作量相當(dāng)于3個工人。去年，這家中國企業(yè)還成為豐田汽車協(xié)作機(jī)器人領(lǐng)域全球唯一供應(yīng)商。
多年前人們關(guān)于解放人、提高生產(chǎn)力的想象正成為現(xiàn)實。多款國內(nèi)自主研發(fā)的協(xié)作機(jī)器人被應(yīng)用于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、3C電子、半導(dǎo)體等工業(yè)領(lǐng)域，新消費(fèi)、新零售等商業(yè)領(lǐng)域及智慧物流、無人配送等服務(wù)領(lǐng)域。
得益于國產(chǎn)諧波減速器的發(fā)展，協(xié)作機(jī)器人的國產(chǎn)化程度正大幅提高，并促成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈形成上下游配套，形成成本優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在協(xié)作機(jī)器人的細(xì)分賽道中，中國企業(yè)已占據(jù)大部分市場份額。
智能化需求“方興未艾”
降低中小企業(yè)
自動化門檻、賦能更多企業(yè)的智能制造……國內(nèi)減速器、協(xié)作機(jī)器人的發(fā)展前景，無疑為當(dāng)下的機(jī)器人投資熱添了一把火。
這樣的投資熱度是否存在過熱和泡沫？孵化過多個知名機(jī)器人項目的王田苗，是北京航空航天大學(xué)機(jī)器人研究所教授、北航機(jī)器人所名譽(yù)所長。他在今年7月接受媒體采訪時說：“一個新興的產(chǎn)業(yè)發(fā)展往往是因為有一定的期望與未來價值，才加劇了資本的加持，才形成了泡沫，也就是說任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展過程中特別是開始都是有泡沫的。”
實際上，現(xiàn)在火熱的機(jī)器人賽道在2018年、2019年也經(jīng)歷過資本的階段性冷落。“因為機(jī)器人這樣的硬科技領(lǐng)域，培育周期起碼需要5年，投資見效沒那么快。”在曹正看來，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，培育周期長、風(fēng)險大、投入多，更需要對產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行扎實的研究。
對于這次的“機(jī)器人”投資熱，曹正認(rèn)為，“這背后的底層驅(qū)動邏輯一直沒有變，就是整個制造業(yè)對
智能化、數(shù)字化的需求。這個需求可以說是‘方興未艾’”。
